钢结构老板讨薪不成爆猛料 高铁减料吓死人

2012年12月07日 14:04 来源:中国钢结构在线 编辑:老秦

        12月7日上午,知名媒体人、南方周末资深记者钱昊平在微博中爆料:偷工减料的高铁。

 

钱昊平微博爆料高铁偷工减料

 

        内容称:“厦深铁路的一项工程中,一片32.6米长的钢梁就少用了钢铁4多吨.共做了263片长用以架设铁道桥。根据设计预算,需使用钢筋16508吨,但实际只用了15506吨,但最终双方仍以16508吨作为决算数字报给业主单位结算,少用的1002吨就成了利润,照此计算每片钢铁获利2万多元。”

        随文附录图片一张,其中含“制梁用钢筋与施工队伍确认单”、“决算表”以及未明确名称的三份图片,其中第三张未明确名称的图片中有一处明确标出:“结余部分材料费双方按甲:乙=5:5比例进行分成”。

 

钢结构老板爆料高铁偷工减料

 

        作为此微博爆料的当事人,钱昊平的职业让我们对所述内容无须质疑,结合之前动车事故等问题,我们不难想象在如此浩大的基础设施建设的工程中,动辄数千亿元的投资究竟有多少是使老百姓受益的,而其中不知又有多少进入了哪些人的腰包。我们的铁道部门在其中又扮演了什么样的角色?

        难怪其后便有博友评论称:“这个黑,太暴利,也太暴力了!”暴利我们是理解的,而暴力,或许是指在整个过程中,缺少监管的权利变成了最大的暴力。

        一波未平一波又起,在钱昊平发布该微博仅七分钟后,另一媒体人,中国经营报记者李旭东转发并评论称:“5月曾有钢结构老板因要不了工钱向我报料:大准复线也是这类问题。——这可能是个普遍情况。”

        是什么原因导致钢结构老板竟然要不回工钱?铁路工程款如此难以讨要,究竟症结何在?笔者只能根据自己道听途说的一些东西进行猜测整个环节:某部门要搞一个大项目,准备招标,招标前跟几个兄弟(或者是儿子)单位打过招呼,这几个单位便开始有所行动,该烧香的都烧香了,然后举行了一个盛大的招标仪式,某个或者某几个中标了,随后将工程进行分包,分包出去自然也是给了自己的兄弟(或者是儿子),中间不知这样分了几次,最终落到了前文中所述的这位倒霉的干了活要不到工钱的老版身上。于是乎,某部门的各个有亲戚关系的都落了红包或者好处,一层层的工程分包也剐蹭的差不多了,除掉自己要挣的钱,又是疏通关系,又是红包回扣,能赚大头的赚大头,站着就把钱挣了,有的没办法,只能在施工过程中偷梁换柱落点小钱,有的只能满世界跟着屁股后面问人家讨要工钱,还不敢理直气壮,生怕得罪了。

        只是在整个过程中,老百姓无辜的成为了最应该却最未被重视的人。没有人想过工程款全部是从百姓纳税中而来,没有人想过百姓坐车还得自己掏钱买票,更没有人想过出了事故之后百姓的命最不值钱!

        大准铁路西起准格尔旗薛家湾镇,途径清水河与和林县,横穿凉城县,经丰镇市到大同市燕庄站。全程264公里,凉城段72公里。目前,大准铁路复线凉城段工程已全面开工,预计于2013年7月竣工通车。

        这样的列车,你敢上吗?

 

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我来说两句:

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评论

  • 个人用户:多收了三五斗2012-12-11 09:59
    我知道责任在谁,但是我不敢说。
  • 企业用户:2012-12-10 11:36
    列车行驶,不出问题,大家都是好的,出了问题,责任在谁呢?
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